Driftcars zo sveta : Opel Kadet C ///M power

Tento článok bude pre mňa extra. Budem sa vám snažiť predstaviť projekt auta, ktoré je mojou srdcovkou a spomedzi všetkých doposiaľ zhliadnutých projektov patrí tento medzi najobľúbenejšie. Pochádza z krajiny majstrov volantu, Fínska. A verte mi, majiteľ Mikko Viitala má byť právom na čo hrdý. Na rozdiel od doteraz uverejnených projektov sa bude jednať o čisto európsku záležitosť. Prečo je teda tento projekt pre mňa niečím špeciálnym? Spája dohromady dve klasiky motošportu.

 

Začneme pekne od obalu, ktorý patri staručkému Opelu Kadet C Coupe. Práve ten patrí spoločne s Asconou azda medzi to najkrajšie, čo kedy Opel vyrobil. Tieto automobily patrili medzi posledné nople so zadnou poháňanou nápravou. Od tej doby sa vyrábala zo zadným náhonom len Omega resp. Senator a Speedster, ktorý však bol svojou podstatou len okapotážovaný Lotus. Spomínaný Kadet nevlastnil Mikko od začiatku, ale kúpil ho od miestneho nadšenca motošportu, ktorý s autom pretekal neuveriteľných 10 rokov v okruhovom národnom šampionáte. Mikko toto auto kúpil na začiatku roka 2007 bez motora a prevodovky, no to pre neho nebol problém. Dôležitá bola karoséria, ktorá bola kompletne odľahčená a spevnená bezpečnostným rámom. Je pravda, že zvonku bolo toto auto na míle vzdialene od ideálu, no povedzme si pravdu, mohlo to byť aj horšie.

 

Takže základ by Mikko mal a zatiaľ čo sa obzeral po vhodnom motore,  pustil sa do upravovania kasne. Túto úlohu mal z veľkej časti zjednodušenú, keďže ako som už napísal, v aute bol navarený bezpečnostný rám. Lenže na Mikkov vkus bolo auto ešte stále priťažké. Chcel totiž postaviť ľahké, ale zato veľmi premotorované monštrum. Jeho prvým krokom bolo, že všetky sklá okrem čelného vyhodil a nahradil omnoho ľahšími alternatívami -  polykarbonátovými oknami. Postupne začal odstraňovať skoro všetky plechové časti exteriéru, ktoré nahradili ľahké laminátové časti. V súčasnosti sa na Kadete nachádzajú laminátové predné blatníky, zadné blatníky, kapota a panel pravých dverí.

 

Keďže driftovacie auto musí aj nejako vyzerať, celé ho vykrášlil dodykit od firmy Lexmaul, ktorý bol ešte vylepšený. Vylepšenie sa týkalo predovšetkým šírky automobilu, ktorá sa oproti originálu vpredu zväčšila o 12 cm a vzadu až o 20 cm. Celý Kadett nakoniec nastriekali do žlto-bielej kombinácie. Tá sa neskôr pre rok 2008 zmenila na nápadne oranžovo- bielu, ktorá autu veľmi svedčala. Takto odľahčená karoséria mohla podľa odhadu vážiť niečo pod 800 kg.

Teraz prejdeme k samotnému srdcu, ktoré bije pod kapotou. Ako som už spomínal,  Mikko kúpil auto bez motoru a počas toho, ako upravoval kasňu, dôkladne premýšľal nad agregátom, ktorý použije. Vedel, že cesta určíte nevedie cez atmosférický štvorvalec , ale tak isto nechcel  ani preplňovaný štvorvalec. Postupom času v ňom zanikla aj myšlienka o šesťvalci dopovanom turbami. Mikko všeobecne nebol veľmi naklonený turbomotorom. Nakoniec sa rozhodol pre použitie atmosférického šesťvalca. A musíme predsa uznať - keď nepreplňovaný šesťvalec, tak BMW. V tej dobe sa Mikkovi naskytla možnosť kúpiť za dobré peniaze asi jeden z najlepších motorov od BMW vôbec. Konkrétne sa jedná o 3.6 litrový šesťvalec od divízie ///M, ktorý po úprave ponúkal výkon 371hp a 420 Nm. Úprava motoru spočívala predovšetkým doladením manažmentu motora, ktorý nahradila riadiaca jednotka Tatech. Medzi ďalšie úpravy patril kompletne nerezový 3“ výfuk a odstránené sacie potrubie. S takto naskladaným motorom Mikko absolvoval celú sezónu Fínskeho šampionátu.

No po sezóne došiel k problému, ku ktorému sa dostane asi každý, keď chce byť v motošporte lepší. Chýbali mu kone pod kapotou. V tomto momente sa Mikko rozhodol isť cestou preplňovania, no nie turbom, ale jednoduchším a lacnejším spôsobom -  kompresorom. Voľba padla na kompresor od renomovanej firmy Eaton model M112, ktorého originál pochádza z Mustangu SVT. Kompresor tlači do valcov iba 0.55 baru, čo sériové diely ešte zvládajú, a tak nebola potrebná výmena častí motora, ktoré sú na zvýšenie tlaku háklivé.

S takto nastaveným kompresorom išlo hlavne o zvýšenie krútiaceho momentu v nižších a stredných otáčkach. Požadovaný efekt sa aj dostavil, keď sa Mikko odhodlal na brzdu, kde namerali výkon 400hp a krútiaci moment dosahoval na vrchole hodnotu až 530 Nm!

 

Ako sme si už viac krát hovorili, driftovacie auto nie je len o motore a kasni. Mikko musel pri stavbe tohto špeciálu vymyslieť omnoho viac veci, na ktoré prídete počas stavby. Jednou z nich bol iste aj podvozok či prevodovka. Začneme od poslednej menovanej. Tu zvolili Getrag 280, čo je známa športová prevodovka priamo od BMW, pri ktorej sa jednotka radí neobvykle k sebe dolu a namiesto jednotky je spiatočka. Spojka bola riešená klasicky z M5. Z prevodovky ústi odľahčený kardan, ktorý konči v zavarenom diferenciáli. Ten naopak pochádzal z Opla Omega.

 

Celá zadná podvozková časť špeciálu pochádza z Omegy. Mikko ju však kompletne uložil ho duralových silentblokov. Samozrejmosťou bol nastaviteľný set tlmičov s pružinami od firmy GAZ. Predná časť podvozkových dielov zas pochádza výlučne z BMW M5. Tu však padla voľba na tlmiče od firmy Koni. Úpravou ešte prešiel samotný prevodový pomer riadenia. Teraz Mikkovi stačí 2.5 otáčky od dorazu k dorazu.

Samozrejme toto nie sú ani zďaleka všetky veci, ktoré musel Mikko na Kadete upraviť, no veľa vecí zrejme ostane tajomstvom šéfkuchára. My želáme Mikkovi veľa úspechov v nastávajúcom ročníku Fínskeho šampionátu v driftovaní a veľa oddriftovaných kilometrov :-)