Driftcars zo sveta - Superdrift: Mazda MX 5 by Filippo Pirini

Dnes si predstavíme ďalší zaujímavý driftcar zo zahraničia. Je ním obľúbený malý roadster Mazda MX5, známa aj pod menom Miata. Toto auto má v sériovom stave príliš zásadné nedostatky pre súťažný drift - absencia strechy spôsobuje krútenie karosérie a motory nemajú dostatočný výkon ani krútiaci moment.  Na druhej strane je však Miata výborne vyvážená, relatívne ľahká a na trhu je dostatok dielov určených pre hardcorové prestavby. Taliansky jazdec Filippo Pirini strávil tri roky úpravami sériovej MX5 NB a v roku 2010 sa plánuje zúčastniť talianskej národnej série Superdrift. Najprv bolo potrebné celé auto odstrojiť a navariť doňho bezpečnostný rám, ktorý zároveň vyrieši nežiadúce deformácie relatívne mäkkej karosérie. Späť do auta sa nasťahovali iba nevyhnutne potrebné súčasti, čím došlo k značnému odľahčeniu.O ďalšiu diétu sa zaslúžili ľahké karbónové diely karosérie - prahy, predné blatníky, obe kapoty a tuhá strecha "hardtop". Okrem čelného skla sú všetky okná z ľahkého lexanu, takže i tu sa ušetrilo pár kíl. Vďaka týmto úpravám sa celková hmotnosť mazdy dostala tesne pod 900 kg.

Pre dokonalý "JDM-drift-feeling" vybavil Filippo spartanskú kabínu volantom Key´s Racing, sedačkami Bride a typickými zelenými pásmi Takata.  

Ladenie atmosférickej 1,6-ky by zrejme nikdy neprinieslo požadovaný výkonový efekt, takže Filippo sa vybral jednoduchou a osvedčenou cestou - prepĺňať. Najprv však musel motor samotný osadiť kvalitnými dielmi (čo zvyknú naši slovenskí "ladiči" často podceňovať). Motor bol kompletne zrevidovaný a dostal kované piesty Wiseco, kované ojnice Carillo a vysokopevnostné závrtné skrutky (štifty)n ARP. Do valcov fúka nie práve najmenší slimák s označením Garrett GT2560R. Intercooler je umiestnený horizontálne pred motorom, pod ním je mierne naklonený celohliníkový nadrozmerný chladič Koyo. Vďaka takémuto umiestneniu intercoolera sa dosiahlo maximálne skrátenie potrubia, čo zaručuje veľmi rýchlu odozvu na plynový pedál. Na mieru vyrábané hliníkové sanie ukrýva ďalšie prekvapenie - štyri karbónové lieviky pre lepšie usmernenie vzduchu prúdiaceho pod tlakom do valcov. Túto vychytávku Filippovi vyrobili mechanici priamo v tíme Toro Rosso! Výkon motora sa momentálne pohybuje okolo 330 koní, no do začiatku sezóny bude nasledovať ešte ďalšie ladenie. Driftové pruženie pochádza od D2 Racing Sport. Brzdy sú zložené z komponentov Project µ (4-piestiky vpredu) a Wilwood (4-piestiky vzadu).Držíme Filippovi palce, aby sa mu úvodná driftová sezóna s novým strojom vydarila čo najlepšie!  

Web talianskej série Superdrift Professional Challenge