Nedávno sme vám priniesli článok o viac než nezvyčajnom Kadette, ktorý sa preháňa dverami napred vo fínskom....
Nedávno sme vám priniesli článok o nezvyčajnom Kadette, ktorý sa preháňa dverami napred vo fínskom národnom driftovaciom šampionáte. Nasledujúci kúsok bude pochádzať tak isto zo severnej Európy. Jednať sa bude o azda najpoužívanejšie driftovacei náčinie na celom svete - Nissan 200SX.
Ako som spomenul, majiteľ Daniel Brandmo pochádza z Nórska a v tamojšej komunite drifterov nie je žiadnym nováčikom. Svoju premiéru v kolotoči driftovania si odbil na viac než solídne upravenej S14, ktorú poháňal obľúbený dvojlitrový preplňovaný motor známy pod označením SR20DET.
Tak ako azda každému správnemu drifterovi, ktorý chce jazdiť ešte rýchlejšie a atraktívnejšie, aj Danielovi sa výkon, ktorý mu poskytovala jeho pôvodná S14 začal máliť. A tak ako to býva zvykom, Daniel sa rozhodol voľný čas počas zimnej prestávky stráviť v garáži a prichystať úplne nové auto, ktoré bude presne podľa jeho chuti.
Tak ako to býva dobrým zvykom, prvotné úpravy sa týkali karosérie. Tá zahŕňa inštaláciu bezpečnostného rámu, spevnenie zvarov, prispôsobenie karosérie a jej výrazné odľahčenie. Po týchto úkonoch nasledovalo rozširovanie zadných blatníkov a veľa, veľa gitovania. Daniel sa rozhodol, že svoju S14 ešte troška prikrášli a napasoval na ňu predok zo zatiaľ poslednej generácie S15. Toto riešenie nepatrí medzi priekopnícke a je pomerne obľúbené u nadšencov tejto značky.
Čo sa týka podvozku, ten musel byť od základov prekopaný, keďže pod kapotou sa mal objaviť o niečo väčší agregát, ako bol ten sériový. Všetky nápravy boli z auta odstrojené a bola urobená kompletná generálka podvozkových súčiastok. Samozrejme tie, ktoré danému setupu nevyhovovali boli vymenené za kvalitné komponenty vyhlásených značiek.
Po týchto úpravách došiel na rad samotný agregát. Ten je azda najzaujímavejšou časťou celého auta a svojim riešením za vymyká z bežného priemeru všetkých drtiftovacich S14. Základom tohto driftovacieho monštra je obrovská V8 pochádzajúca pôvodne z Lexusu. Blok tohto motora je vyrobený z hliníka, a tak nárast hmotnosti pôsobiacej na prednú nápravu nebude až taký razantný v porovnaní s pôvodným štvorvalcom. Za razantnú zmenu však možno považovať Danielove rozhodnutie, pretože sa rozhodol tento motor prepĺňať. Na to slúžia hneď dve turbodúchadlá Garrett GT2871R, ktoré ani z ďaleka nepatria k tým najmenším.
Vzhľadom na to, že Daniel sa rozhodol mohutnú V8 prepĺňať, muselo dôjsť aj na úpravu samotného motora. Je logické, že pri takejto zástavbe očakávate primeranú životnosť, aby ste sa nedostali do situácie, že sa raz povozíte a zvyšok sezóny strávite v garáži. Práve preto sa Daniel rozhodol vymeniť črevá tohto motora za kované diely od vyhlásenej značky Cosworth. Nižšie vám ponúkame krátky zoznam vecí, ktoré Daniel na pôvodnom motore vymenil..
Engine spec:
Cosworth racing forged pistons 8,3:1 comp - Eagle H-profil rods with L19 rodbolts - ARP headstuds - ARP main studs, 6-bolt maincap - ACL racing bearings - CNC machined BMW M5 oiljets - MLS headgaskets - Titan Retainers - harder valve springs - Modifide original headers - Custom plenium w/ 90mm inlet - 8 x 1000cc MSD injectors - custom fuelrailes- 8 x MSD LS1 coils - MSD sparkplugwire - Autronic SM4 - Autronic boostcontroller - 2 x Garrett gt2871R w/anti surge compression house / t3 exhausthouse with v-band - 2 x Tial 38mm Wastegater - Custom oilpan - PRC Alu radiator - Custom intercoolers - wiggins clamps on air and wather system
Fuel system:
Aeromotiv Pro-serie fuelpump - Aeromotive fuelpressureregulator - Aeromotive Pro-filer - Aeromotive ecu for fuel pump - Modified RCI alu fuel cell - 5/8" fuel line tur - 1/2" bensinrør retur - 8x1000cc MSD dyser - Aeromotive fuelrailer
Po tom, čo sa podarilo všetko zmontovať do fungujúceho celku, Daniela, pochopiteľne, zaujímali parametre, ktorými motor disponuje. A za výsledok sa rozhodne nemusí hanbiť. K samotnému grafu z brzdy som sa bohužiaľ nedostal, avšak máme k dispozícii namerané hodnoty pri konkrétnych otáčkach:
3500rpm – 273 HP - 548 Nm
4500rpm – 391 HP - 610 Nm
5500rpm – 510 HP - 651 Nm
6500rpm – 586 HP - 633 Nm
Len dodám, že ide o hodnoty namerané na kolesách! Maximálny výkon na kolesách dosahuje hodnotu 608 HP. Výkon na motore sa vyšplhal až na šialených 695 HP, pri plniacom tlaku 0.7 baru. Keď zoberme do úvahy, že všetky vnútornosti sú kované, reálne by nemal byť problém fúkať aj viac, no myslím, že z dosiahnutých cifier by mal strach aj samotný Daniel.
Po odladení motora nasledovali kozmetické úpravy zovňajšku celého auta, dopasovanie bodykitu a mohlo sa ísť lakovať. Auto v súčasnosti pokrýva nevídaný modrý lak, ktorým sa tak isto ako z motorom vymyká z celkového priemeru.
Na zaver ponúkame krátke video, na ktorom si môžete toto monštrum prezrieť do detailov.
Luboš.
.png)
.png)
