Drifting.sk : Driftcars zo sveta

Pridal , 26.02.2010 | Novinky

Po tom, čo sme vám medzi prvými projektmi predstavili Mazdu MX 5, ktorú sedlá Filippo Pirini v talianskej driftovacej sérii, prichádza na rad ďalší stroj tejto japonskej...

...značky. Tým nemôže byť nič iné, ako nesmierne obľúbená Mazda RX-7. Mazdu RX-7 možno považovať za pokrvného predka modelu RX-8 a treba povedať, že modely RX prinášajú do sveta motorizmu už po desaťročia tradíciu wankelovho motora. V súčasnej dobe je Mazda RX-8 jediným automobilom na svete, ktorý sa predáva s týmto typom pohonnej jednotky.

Teraz ale naspäť k projektu. Ten vychádza z modelu RX-7, konkrétne generácie schovanej pod skratkou FD. Tým znalejším netreba dopĺňať, že model RX-7 sa vyrábal celkovo v troch generáciách, v poradí od najstaršej verzie FB a FC až po FD. Práve model FD bol mimoriadne obľúbený a doteraz patrí medzi najčastejšie voľby driftérov. Ťažko možno odhadnúť, prečo také množstvo pretekárov siahne práve po tomto vozidle, keďže wankelove motory nepatria medzi najspoľahlivejšie a ani zďaleka medzi najvýkonnejšie. Možno je tým dôvodom ideálna veľkosť a správna konfigurácia pohonného ústrojenstva.

Mazda ktorú vám budeme predstavovať patrí Matthewovi Peterovi Houseovi. Ten sa s ňou snaží mútiť vody v európskej sérii driftu. Teda lepšie povedané snažil sa, no kvôli problémom, ktoré s Mazdou nastali, sa rozhodol v polovici sezóny zvyšok pretekov vynechať a venovať sa ladeniu svojej Mazdy. Tieto problémy sa týkali hlavne motora, ktorý sa veľmi nestotožnil s úpravami, ktoré mu naordinoval Matthew a vypovedal svoje služby. To bol zrejme motív pre nasledujúce radikálne úpravy.

Úplne všetko sa za začalo tak ako zvyčajne - karosériou. Tú Matthew úplne odstrojil, vybrúsil a prichystal na nasledujúce úpravy. Keď bola karoséria ready, prišiel na rad bezpečnostný rám, ktorý je už v zahraničných súťažiach nutnosťou. Nasledovalo dopasovanie všetkých nevyhnutných veci interiéru ako pedálovej sústavy a volantu. Tak isto sa museli upraviť predné oblúky pre tlmiče. Prečo došlo k tejto úprave, pochopíte neskôr. :-)

Rám v odstrojenej karosérii sa majiteľ rozhodol nastriekať do krikľavo zelenej farby, ktorá kričí na kilometre.

Po vytvrdnutí laku bolo všetko prichystané na inštaláciu nového agregátu. Tu sa asi chvíľku zamotám, pretože ide azda o môj najobľúbenejší motor vôbec.

Musím priznať, patrím k zarytým a niekedy beznádejne zaslepeným fanúšikom BMW a tým pádom samozrejme M Power-u. Preto bude znieť prekvapujúco, že môj obľúbený motor nepochádza práve od tejto automobilky. Mojou srdcovkou sú motory pochádzajúce spoza velkej mláky, motory ktoré sa vyrábajú už skoro 20 rokov a hrdo nesú označenie LS.

Pre tých čo nevedia,ide o pravú nefalšovanú americkú veľkoobjemovú V8, ktorá bola prvýkrát montovaná ešte v roku 1997 do Corvette C5, a to pod označením LS1. V súčasnosti je najvýkonnejšou a najväčšou verziou tohto motora LS9, ktorá má objem rovných 7 litrov, navyše je dopovaná kompresorom. Ten ponúka výkon 638 koni a krútiaci moment ohromných 819 Nm! Áno, stále hovoríme o sériovom motore, ktorý sa montuje do Corvette ZR1. Mnoho ľudí si myslí, že motory s veľkým objemom musia zákonite aj veľa vážiť. To nie je pravda a väčšina i starších V8-čiek už mala hliníkový blok, čo v niektorých prípadoch znamenalo, že boli ľahšie ako motory s menším objemom a menším počtom valcov. Tieto motory sa tešia veľkej popularite, preto nie je divu, že Chevrolet predáva tieto motory aj samostatne pre záujemcov, ktorý by si ich radi nainštalovali do svojich mašín. Žiadne prekvapenie, že práve motory LS patria k tým najčastejšie používaným v motoršporte.

Motor, ktorý sa Matthew rozhodol nainštalovať do jeho RX-7 nesie označenie LS3. Ten je síce najstarší, no aj najdostupnejší a jeho údržba stoji smiešne peniaze. Ako som spomínal, ide o V8 s hliníkovým blokom a s objemom 6.2 litra. Ten v sérii ponúka výkon 424 koní a krútiaci moment 567 Nm!

V tomto konkrétnom motore sú použité ostrejšie vačky, väčšia škrtiaca klapka a vlastný výfukový systém. Tieto modifikácie by mali motoru ponúknuť ešte väčší výkon, no s takto nastaveným motorom sa ešte Matthew nedostal na brzdu, aby zistil konkrétne čísla.

K motoru prišla prevodovka s označením T56, ktorá bola použitá vo väčšine športovo ladených modelov od značky Chevy. Tá prešla tiež modifikáciami, keď do nej nainštalovali zotrvačník z LS7 a keramickú spojku. Odľahčený hriadeľ vychádzajúci z prevodovky ústi do 2-way diferenciálu, ktorý je určený pre modely RX-7. Je však otázne, či tento diferenciál vydrží mamutí krútiaci moment, ktorý musí prenášať na kolesá.

Po vložení motora prišiel na rad podvozok, ktorý ostal kompletne celý v réžii známej japonskej firmy TEIN. Počnúc nastaviteľným podvozkom so série Super Drifts až po nastaviteľné ramená.

Ako to býva zvykom pri takýchto prestavbách, posledná sa dostáva na rad elektronika a samotná kabeláž. Táto práca patri snáď k tým najmenej obľúbeným. A ani sa tomu nedivím, keď sa pozriem na kopu káblov zmotaných na zemi. Musí byť umením to všetko správne poskladať.

Po tom, čo sa všetko podarilo spojazdniť, prišiel na rad bodykit, ktorý ostal kompletne v réžii Matthewa, ktorý si ho sám navrhol a nechal vyrobiť z laminátu. Musím sa priznať, doteraz som pri prehliadaní obrázkov nedošiel týmto tvarom na chuť. Ale ako sa hovorí, sto ľudí - sto chutí.

Po dopasovaní bodykitu nasledovalo tmelenie a následne lakovanie. Matthew odel celú RX-7 do nenápadnej modrej farby.

Po zhliadnutí krátkeho videa a vypočutia si fenomenálnej symfónie, ktorú ponúka V8, mi neostáva nič iné, ako povedať, že presne toto je auto, ktoré by som chcel raz vidieť preháňať sa na tratiach na Slovensku.