Driftcars zo sveta - Drift Works Nissan S15

Tak, ako sme vám nedávno predstavili azda jedno z najznámejších driftovacích áut v Amerike, dnes prejdeme na náš domovský kontinent a predstavíme si jeden z najznámejších drift-špeciálov z Európy. Na rozdiel od Mustangu, ktorý je americkej produkcie a jazdí v americkej sérii, automobil jazdiaci v Európe nebude pochádzať od európskeho výrobcu.

Spomínaným autom je totiž Nissan Silvia S15 britského tímu Driftworks. Auto slúži najmä ako showcar driftworks.com, prostredníctvom ktorého sa snažia demonštrovať kvalitu nimi predávaných produktov. Logicky všetky podvozkové komponenty použité na tomto závodnom voze si môžete objednať cez e-shop, ktorý nájdete na stránkach driftworks.

 DW S15 bola postavená za účelom stvoriť jedno z najlepších driftujúcich áut na svete. S odstupom času treba uznať, že aspoň sčasti sa tento úmysel vydaril, keď v roku 2008 toto auto dokázalo vyhrať skoro všetko, čoho sa zúčastnilo.

DW S15 už v prvom roku používania - 2008 - určite prekonal všetky očakávania. Srdcom tejto S15 je trojlitrový šesťvalec preplňovaný jedným turbom, ktorý pôvodne pochádza z božskej Toyoty Supra. Veľa z vás si iste kladie otázku, prečo neimplantovali do útrob tohto monštra tak známy motor RB26DET zo Skylinu. Dôvod, prečo padla nakoniec voľba na motor od Toyoty je údržba. Je pravda, že motor RB26DET sa montoval iba do jediného modelu, a to do Skylinu, zatiaľ čo preplňovaný šesťvalec od Toyoty sa montoval do niekoľkých modelov, z čoho logicky vychádza, že zháňanie náhradných dielov a samotná údržba motora v konečnom dôsledku vyjde lacnejšie.

 

 

Po kompletnom odstrojení sa pokračovalo ďalej, odrezala sa stena oddeľujúca motorový priestor a kabínu. K tomuto kroku došlo z dôvodu, aby motor mohli umiestniť čo najviac do stredu kvôli lepšiemu rozloženiu hmotnosti. Predsa len kasňa sériovej s15 je prispôsobená na štvorvalec a nie mamutí šesťvalec. Už na obrázkoch je vidieť, že dielo sa vydarilo a samotný blok začína na úrovni uložení predných tlmičov.

 

 

Ďalej nasledovalo uchytenie motora, pre ktoré bolo potrebné na mieru vyrobiť držiaky motora. Bolo nutné aj ďalšie upravovanie karosérie, a to navarovaním vnútorných blatníkov, o poznanie väčších ako tie sériové. Je to logické vzhľadom na veľkosť kolies a uhol ich natáčania. Tie, ktoré boli naplánované by sa do sériového podblatníku nezmestili.

 

 

 

Pokračovalo sa vyrábaním novej steny medzi motorom a kabínou a výrobou stredového tunela pre prevodovku. Medzi posledné úkony pred naváraním bezpečnostného rámu patrilo prevarenie zvarov celej karosérie, ktoré malo za účel spevniť celú konštrukciu.

 

 

Chýbalo už iba dopasovať bodykit, prispôsobiť motorový priestor a zvárač sa mohol kľudne vrhnúť na výrobu bezpečnostného rámu. Ten svojou konštrukciou nepatrí medzi tie najpevnejšie, no pre driftovanie je postačujúci.

 

 

 Potom nasledovalo klasické gitovanie a príprava na lakovanie. Cela karoséria bola najprv nastriekaná do bielej základovej farby a neskôr do sýto oranžovej, ktorú by podaktorí nazvali močopudnou. Po vytvrdnutí celého laku sa chalani vrhli na úpravu motora a samotnú inštaláciu motora do Nissanu.

 

 

Úprava motora na moje prekvapenie nie je až taká rozsiahla (alebo majiteľ auta sa o nej nechcel rozširovať), zahŕňa len kompletné vyleštenie hlavy a inštaláciu väčšieho turba. Ja  osobne by som napísal, že patrí k obrom medzi turbami a rozhodne je jedno z najväčších, aké si môžete zaobstarať. Jeho označenie je Garret GT4088 a umiestnenie si našlo na viac než neobvyklom mieste. Vzhľadom na posunutie celého motora dozadu vznikla vpredu nemalá medzera.

 

 

Úplne vpredu je vodorovne umiestnený medzichladič stlačeného vzduchu a turbo, ktoré je umiestnené medzi motorom a medzichladičom. Toto umiestnenie zabezpečuje lepšiu reakciu motora na plyn.

 

 

Neskôr došlo na dopasovanie prevodovky a prepákovanie radiaceho mechanizmu. Dôvodom bolo výrazné posunutie prevodovky smerom dozadu, kvôli ktorej musela byť páka posunutá viac dopredu, keďže originálny výstup prevodovky ústil niekde na úrovni operadla sedačky.

 

 

Medzi posledné úpravy patrila inštalácia nádrže do kufra. Montáž celého palivového systému zabrala pomerne dlhý čas, no popritom sa ostatní mechanici venovali ručnej brzde a chladiacemu systému auta. Ten netreba pri driftovacom aute podceniť, práve naopak, keďže motor je neustále v obmedzovači a zadné kolesá dosahujú rýchlosť väčšiu ako v skutočnosti a neustále dochádza k prehrievaniu celého ústrojenstva.

 

 

 

Chalani s DW majú tieto veci pekne zmáknuté, a tak chladia všetko, čo sa len dá. Dva chladiče našli miesto na medzichladiči. Ďalšie dva chladia diferenciál, nehovoriac o tom, že v aute nájdete aj chladič oleja prevodovky či benzínu. Samozrejme, kvalitné chladenie samotného motorového priestoru je samozrejmosťou.

 

 

Posledná pršla na rad elektroinštalácia a spojazdnenie všetkého, čo je potrebné pre chod automobilu. To prebehlo pomerne hladko, a tak mohlo byť auto oblepené nálepkami sponzorov a vydať sa na prvé testovanie. Tím Driftworks navštívil okrem iného aj výkonovú brzdu. Bez nej by asi len ťažko vedeli, či motor šlape tak, ako si predstavovali. Namerané hodnoty našťastie dokonale odzrkadľujú prácu, ktorá bola na Nissane odvedená, keď krivka zobrazujúca výkon sa vyšplhala až na hodnotu závratných 666 koní.

 

Už som spomínal, že jednotlivé komponenty sú značky DW. Všetky diely zo sortimentu DW sú konštruované na jediný účel, a tým je driftovanie. Presne tak je to aj s touto S15. Na celom aute nebol urobený jediný kompromis a všetko čo bolo na tomto aute zlepšované malo jediný cieľ: čo najlepší možný výsledok v drifte.

Pre podrobné rozpísanie všetkých úprav, ktoré boli na aute vykonané by sme potrebovali niekoľko ďalších strán. Namiesto toho vám radšej ponúkame odkaz, na ktorom nájdete veľmi pekne spracovaný celý projekt, ktorého obsahom je veľké množstvo fotiek.