Národné športové predpisy pre drift 2012
Úvodné ustanovenia
Národné športové predpisy obsahujú základné pravidlá pre usporiadanie a hodnotenie driftu. Sú záväzné pre všetkých účastníkov, organizátorov a činovníkov pri všetkých driftoch v Slovenskej republike. Organizátor k ním vypracuje zvláštne ustanovenia (ZU) a k ich doplneniu môže vydať číslované a datované vykonávacie nariadenia (VN). ZU a VN doplňujú tieto všeobecné predpisy.
1. ZÁKLADNÉ POJMY
1.1 Rozprava
Stretnutie jazdcov s organizátormi a rozhodcami, kde sa jazdcom predstaví trať, jej bodové ohodnotenie, spôsob hodnotenia, správanie sa v areály pretekov, spôsob radenia sa na štart a v ciely, ostatná organizačné pokyny a zodpovedajú sa prípadne pripomienky jazdcov.
1.2 Kvalifikácia
Samostatná jazda jazdcov po trati za účelom získania čo najväčšieho počtu bodov od rozhodcov. Výsledky kvalifikácie určia postupujúcich do tandemových súbojov.
1.3 Pavúk
Po skončení kvalifikácie sa jazdci na 1.-16. mieste zoradia do pavúka a pretek pokračuje tandemovými súbojmi, viď Príloha 1.
1.4 Clip-point
Označené miesto na trati, ktoré vyznačuje ideálnu stopu prejazdu traťou, najčastejšie v zákrute, okolo ktorého by mal jazdec prejst čo najbližšie, v prípade prejazdu vozidlom (akoľkoľvek časťou) vo vzdialenosti do 1 metra, získa jazdec 10 bodov, za predpokladu, ak celý úsek trate, v ktorom sa Clip-point nachádza, prejde driftom.
1.5 Nájazdová rýchlosť
Rýchlosť, ktorou jazdec vojde do prvej zákruty, je veľmi dôležitá pri hodnotení, môže byť v závislosti od charakteru trate meraná laserovým radarom a hlásená vysielačkou porote, ktorá ju bude brať do úvahy pri bodovom hodnotení.
1.6 Stopa
Jazdec by sa mal pohybovať v ideálnej stope, ktorej opustenie alebo očividné odchýlenie sa od nej znamená strhnutie bodov v danom kole. Ideálna stopa je vyznačená vnútornými a vonkajšími clip pointmi. Predok auta by mal byť čo najbližšie k vnútornému bodu, zadná časť čo najbližšie k vonkajšiemu, a pri tom čo najlepšie zvládnuť zmenu zaťaženia v danej zóne.
1.7 Rýchlosť
Konštantná rýchlosť by mala byť dodržaná počas celého driftu.
1.8 Uhol
Uhol vychýlenia auta by mal byť konštantný počas celej danej bodovanej sekcie. Veľmi dôležitá je prvá zákruta a uhol auta v nej. Čím väčší uhol, tým lepšie ohodnotenie.
1.9 Defilé
Slávnostné predstavenie posádok, zvyčajne formou prejazdu traťou po kvalifikácii. Organizátorom nemusí byť zaradené.
1.10 Tandemový súboj /Súboj/
Vzájomné porovnanie dvoch vozidiel na trati, pričom lepší s dvojice sa stane víťazom súboja a postupuje do ďalšieho kola. O výsledku súboja rozhodujú rozhodcovia.
1.11 Sekcia
Ohraničenie hodnotiaceho úseku, za ktorý môže jazdec získať body v prípade prejazdu driftom počas celej sekcie. Zvyčajne sa pod sekciou rozumie zákruta, resp. je to úsek od jedného preklopenia po druhé.
1.12 Vlastné vozidlo
Vozidlo, s ktorým sa jazdec prihlási a uvedie ho na prvom mieste pri preberaní, jazdec môže mať na podujatí len jedno vlastné vozidlo.
1.13 Náhradné vozidlo
Vozidlo, ktoré jazdec uvedie v prihláške ako svoje náhradné vozidlo, ktoré môže použiť v prípade nepojazdnosti vlastného vozidla. Toto vozidlo musí prejsť technickým preberaním, v preteku ho môže ako vlastné vozidlo používať iný jazdec.
1.14 Inštruktáž
Povinné školenie jazdcov, ktorí chcú štartovať na dennú licenciu SAMŠ. Absolvovanie školenia je podmienkou na získanie tejto licencie, ktorá je vydávaná formou zoznamu jazdcov štartujúcich na podujatí na dennú licenciu. Inštruktáž sa uskutoční v čase podľa ZU vačšinou v priebehu administratívneho preberanie resp. tesne po ňom.
1.15 Rozhodcovia driftu
Na každé podujatie sú nominovaní minimálne dvaja rozhodcovia driftu, ktorí vystupujú v úlohe rozhodcov faktu, ich úlohou je bodové hodnotenie kvalifikačných jázd a tandemových súbojov. Nominuje ich športová komisia DaS, pričom ich mená musia byť uvedené v ZU alebo na OIT.
2. ORGANIZÁCIA
2.1 Definícia: Drift ako taký je jazda riadeným šmykom, výlučne s automobilom so zadným náhonom. Za trvalého pretáčania kolies hnanej nápravy je zadná časť automobilu vychýlená zo smeru jazdy a túto odchýlku ovplyvňuje vodič buď plynovým pedálom (pridávaním alebo uberaním môže dosiahnut väčší alebo menší uhol vychýlenia, pričom volant je neustále "v kontre") alebo čiastočne pribrzďovaním ručnou brzdou (slúži najmä na vyvolanie šmyku vo vysokej rýchlosti) tak, aby nedošlo k pretočeniu alebo zrovnaniu vozidla do priameho smeru.
2.2 Drifting sa riadi FIA MŠP, národnými športovými predpismi, všeobecnými predpismi pre drift a príslušnými zvláštnymi ustanoveniami schválenými SAMŠ.
3. TRAŤ
3.1 Charakteristika
Dĺžka: minimálne 300 m.
Šírka: minimálna 8 m
Povrch: spevnený (asfalt, betón atď.)
Zákruty: minimálne 3
Clip-pointy: minimálne 3
Značenie: Trať musí byť značená po oboch stranách kuželmi, stojkami z pneumatík, alebo súvislou čiarou
4. ÚČASŤ NA PRETEKOCH
4.1 Podmienky účasti na drifte, prípustné vozidlá a vypísané klasifikácie sú uvedené v Ročenke SAMŠ 2012.
4.2 Pre disciplínu drift licencia jazdca nahrádza licenciu súťažiaceho.
4.3 Je dovolená účasť dvoch jazdcov na jednom vozidle, v prípade ich vzájomného súboja sa jazdci dohodnú na postupujúcom, ináč postúpi jazdec s lepším výsledkom v kvalifikácii. Toto vozidlo sa pre oboch chápe ako vlastné vozidlo.
4.4 Jazdci, ktorí sa podujatia zúčastňujú s dennou licenciou, resp. jazdci s celoročnou, ktorí štartovali na menej ako 2 podujatiach /išli kvalifikáciu/, musia v priebehu tréningu presvedčiť, že sú schopný ovladáť vozidlo v drifte /rozhodujú rozhodcovia driftu/, inač nebude jazdec pripustený do kvalifikácie.
4.5 Počas podujatia je prísne zakázane používanie alkoholických nápojov a omamných látok. Zistenie požitia bude viesť k výlučeniu jazdca a môže viesť k ďalšiemu disciplinárnemu konaniu.
4.6 Vylúčený jazdec stráca prípadne body za víťazstvo v kvalifikácii, v tomto prípade body za kvalifikáciu nezíska nikto.
5. PRIHLÁŠKY
5.1 Každý, kto sa chce zúčastniť pretekov v driftovaní, musí do termínu uzávierky prihlášok doručiť organizátorovi prihlášku; zaplatiť prihlasovací vklad a v prípade jazdcov bez celoročnej licencie aj poplatok za dennú licenciu.
5.2 Podpísaním prihlášky sa jazdec bez výhrad podrobuje športovej právomoci vyplývajúcej z FIA MŠP, národného športového poriadku, týchto predpisov a zvláštnych ustanovení.
6. PRIHLASOVACIE VKLADY A POISTENIE
6.1 Prihlasovacie vklady môžu byť:
6.1.1 vklad s voliteľnou reklamou organizátora (reklama a spôsob jej umiestnenie musí byť uvedený v ZU)
6.1.2 vklad bez tejto reklamy organizátora
6.2 Pretekári, ktorí nezaplatia predpísaný vklad, nemôžu byť na podujatie prijatí.
6.3 Účastníci pretekov v driftovaní sú poistení voči škodám spôsobeným tretím osobám spoločnou poistkou SAMŠ.
7. ADMINISTRATÍVNE A TECHNICKÉ PREBERANIE
7.1 Pri administratívnom preberaní sa uskutoční kontrola licencii (jazdci s celoročnou licenciou), vodičských preukazov pretekárov (jazdci s dennou licenciou). Podmienkou prebratia jazdca s dennou licenciou je absolvovanie inštruktáže.
7.2 Každý pretekár, ktorý sa chce zúčastniť pretekov v driftovaní, sa musí dostaviť aj s vozidlom k technickému preberaniu v čase určenom v ZU.
7.3 Keď sa pri technickom preberaní zistí, že vozidlo nevyhovuje, športoví komisári stanovia termín pre uvedenie vozidla do zodpovedajúceho stavu.
7.4 Ak vozidlo nebude uvedené do zodpovedajúceho stavu, nebude mu povolený štart.
7.5 Technické preberanie vykonávané pred štartom má všeobecný charakter (kontrola značky a typu vozidla, kontrola bezpečnostných prvkov a pod).
8. ŠTARTOVÉ ČÍSLA A REKLAMA
8.1 Každý pretekár obdrží od organizátora štartovné čísla, ktoré je povinný umiestniť na súťažnom vozidle pred technickým preberaním podľa ZU, takisto aj povinnú reklamu, ak existuje.
9. TRÉNING
Organizátor je do programu driftu povinný zaradiť tréning v celkovej dlžke minimálne 3 hodiny, tréningy môžu byť radené do blokov, pričom počas tréningov musia byť rozmiestnené všetky clip-pointy a trening musí byť po rozprave pred kvalifikáciou. Tréningy môžu prebiehať buď ako samostatné jazdy, tandemy alebo aj s viacerými vozidlami naraz na trati, pričom musí byť zabezpečená bezpečnosť jazdcov, divákov aj traťových komisárov. Jazdci sa na tréning radia postupne, aby mal každý rovnakú možnosť tréningu, štart do jazdy je na pokyn štartéra.
9.1 Drift-Taxi
Počas tréningov je dovolené viesť vo vozidle spolujazdca za podmienky, že je vozidlo vybavené bezpečnostným rámom v súlade s technickými predpismi pre drifting. Všetky ďalšie podmienky a organizácia musia byť uvedené v ZU podujatia.
10. KVALIFIKÁCIA
10.1 Priebeh kvalifikácie
Jazdci do kvalifikácie nastupujú podľa štartovej listiny, ktorá je v poradí pridelených štartových čísel.
Počas kvalifikácie musí byť vo vozidle len jazdec. Každý jazdec postupne absolvuje jednu zahrievaciu (nepovinná, organizátor ju nemusí zaradiť) a potom maximálne tri ostré jazdy, pričom každá ostrá jazda je samostatne hodnotená.
10.2 Spôsob hodnotenia
10.2.1 Výsledok v jazde
Každú jazdu hodnotia rozhodcovia driftu samostatne, priemerný počet bodov udelený rozhodcami je výsledkom jazdca v jazde. Doporučuje sa, aby správny prejazd clip-pointmi signalizovali rozhodcovia faktu, ktorých dodá organizátor.
Všetky prvky a ich ohodnotenie, ktoré sa budú hodnotiť a maximálny počet možných ziskaných bodov za ne, musí byť jazdcom oznámený najneskôr na rozprave pred tréningami.
10.2.2 Samotné bodovanie
Jazdec musí prejsť celú sekciu driftom, aby získal základné body za prejdenie sekcie driftom, môže však získať extra body za tesný prejazd okolo clip-pointov. Aby jazdec získal maximálne osobné ohodnotenie, mal by sa sústrediť na rýchlosť, preklápanie – spájanie driftov, uhly, dym a agresivitu.
10.2.3 Hodnotené prvky
Nastrelová (Prvá) zákruta - pred prvou zákrutou by mal jazdec zahájiť drift čo najskôr, aby získal body za skorý nástrel do prvej zákruty. Nástrelová zákruta má definovaný bod, ak je vozidlo pred ním vychýlene a ide driftom získa jazdec 10 bodov, v prípade ak celú sekciu prejde driftom.
Sekcia - za každú sekciu prejdenú driftom získava jazdec body (zvyčajne 5 alebo 10). Jazdec by sa mal udržať v ideálnej stope a maximálne sa približovať k vytýčeným clip pointom.
Clip-point - počet clip pointov je definovaný charakterom trate (minimálne 3), za clip-point je možné získať 10 bodov iba v prípade, ak sa k nemu jazdec v drifte priblíži na menej ako cca. 1 meter a prejde celú túto sekciu driftom.
Celkový dojem - subjektívne hodnotenie rozhodcom, kde sa zohľadňuje stopa, rýchlosť počas celej trate, dym, spájanie driftov, ... Jazdec môže získať maximálne 15 bodov.
Uhol – Jazdec by mal prejsť celú trať čo najvyššou rýchlostou s čo najvačšími uhlami, čím väčšie uhly, tým lepšie ohodnotenie, ale veľkost uhla nesmie príliš ovplyvniť rýchlost. Jazdec môže získať maximálne 10 bodov
Nástrelová rýchlosť – hodnotenie nájazdovej rýchlosti do prvej zákruty, môže byť merané laserovým radarom v závislosti od charakteru trate, jazdec môže získať maximálne 5 bodov.
10.3 Jazdec nezískava žiadne body z kvalifikačnej jazdy:
- ak sa pretočí
- ak zastaví, aby sa nepretočil
- ak nedokončí jazdu
- ak sa dostane 2x do nedotáčavého šmyku, resp. sa zrovná
- ak 2x vyrazne spomali
- ak vyjde z trate dvoma kolesmi, co je povazovane opustenie traťe
10.4 Výsledky kvalifikácie
10.4.1 Výsledný bodový zisk jazdca za kvalifikaciu je jeho najvyššie bodové ohodnotenie z jednotlivých kvalifikačných jázd. Prvých 16 jazdcov podľa získaných bodov v kvalifikácii postupuje do tandemových súbojov, tandemové súboje budú prebiehať podľa pavúka, viď Príloha 1.
10.4.2 V prípade, ak jazdci majú rovnaký počet bodov za najlepšiu jazdu, o ich poradí rozhoduje druhá najlepšia jazda, resp. tretia
10.4.3 Jazdci, ktorí získali za kvalifikáciu 0 bodov, nepostupujú do tandemových súbojov a nezískavajú žiadne body do celoročného hodnotenia.
11. TANDEMOVÉ SÚBOJE
Pri hodnotení tandemových súbojov sa berú do úvahy čl. 4.3 a 7.6.5 týchto NŠP pre drift.
11.1 Tandemový súboj
Priamy súboj dvoch jazdcov na trati. Prvý jazdec sa musí snažiť prejsť trať v čo najväčšej rýchlosti a v čo najväčších uhloch (MUSÍ voliť ideálnu stopu vytýčenú clip-pointmi), pričom druhý jazdec musí kopírovať jazdu prvého (môže dávať väčšie uhly) a vyvíjať na neho tlak, nemal by kopírovať chyby (pretočenie, opustenie trate, zrovnanie počas driftu).
V prípade, že druhý jazdec nebezpečne tlačí na prvého za cenu výrazne menšieho uhla driftu, nekopírovania stopy prvého, či zvalenia kužeľov, nie je mu tento tlak uznaný a súboj prehráva, navyše môže byť napomenutý rozhodcami za nebezpečnú jazdu.
Druhý jazdec je povinný pri prehode uvoľniť tlak na protivníka a umožniť mu tento manéver. Následne po prehode môže znova agresívne tlačiť na súpera po ďalší prehod. Ak toto druhý jazdec prvému neumožní, nemôže druhý vyhrať danú jazdu.
Druhý jazdec môže predbehnúť prvého len v prípade jeho výrazného spomalenia, pretočenia, alebo opustenia trate. Predbehnutie v akomkoľvek inom prípade bude znamenať nedovolený manéver s výsledkom prehry 0:10.
Počas tandemových súbojoch musí byť vo vozidle len jazdec.
11.2 Priebeh
Súboj pozostáva z jednej zahrievacej a dvoch ostrých jázd. Do zahrievacej a prvej ostrej nastúpuje ako prvý lepšie umiestnený jazdec, v druhej ostrej si poradie vymenia. Súčet pridelených bodov za obe jazdy je výsledkom súboja a ďalej postupuje jazdec s vyšším počtom bodov, v prípade remizy sa opakujú obe ostré jazdy až do konečného rozhodnutia. Obe ostré jazdy sa môžu opakovať maximálne 3-krát, po nich musí porota rozhodnúť o víťazovi.
11.3 Spôsob hodnotenia
Tandemové súboje hodnotia rozhodcovia /tí istý ako kvalifikáciu/, pričom musia rozdeliť 10 bodov medzi oboch jazdcov, hodnotia každý samostatne. Hodnotí sa spôsob, ako druhý jazdec tlačí na prvého, pričom by ho mal čo najviac kopírovať. V prípade, ak druhý jazdec pôjde rovnako ako prvý, mal by vyhrať 6:4, v prípade, že mu prvý jazdec utečie, pričom prvý išiel v ideálnej stope, mal by prehrať 4:6. Samozrejme zohľadňujú sa aj iné rozdiely v spôsobe jazdy. Každý rozhodca po ukončení súboja ukáže svoje hodnotenie a to spôsobom, že hodnotí výhru alebo prehru prvého jazdca prípadne remízu oboch. Rozhodcovia neudelujú bodový pomer jednotlivých jázd resp. súbojov, avšak pri nerozhodnom výsledku vo všetkých troch opakovaných súbojoch sa tieto bodové hodnotenia použijú pre finálne rozhodnutie. (rozhodcovia si bodové hodnotenia zapisujú, aby ich mohli použiť v tomto prípade)
11.3.1 Výsledok 10:0 nastane
- ak jazdec dokončí jazdu driftom, pričom druhý jazdec sa pretoči *
- ak dôjde k opusteniu trate a druhý jazdec jazdu dokončí driftom *
- ak nastane technická porucha na vozidle a druhý jazdec jazdu dokončí driftom *
- prvý vyhrá, ak druhý do neho narazí pričom sa prvý nepretočil
- nastúpenie do jazdy na nepoužitelných pneumatikách (trčiace drôty) a tým ohrozenie súpera
- nedovolené predbehnutie prvého jazdca druhým **
- ak jeden jazdec nedokončí jazdu alebo opustí trať, pričom druhý túto chybu súčasne nezopakuje *
- ak sa jeden jazdec pretoči a druhý súčasne nie *
- ak technicky komisar pred startom 1. a 2. Jazdy usudi aspon jedna zadna pneumatika nepslna podmienky v cl. 11.5
11.3.2 Výsledok 0:0 nevedie k opakovaniu danej jazdy a môže nastať v týchto prípadoch:
- ak opustia trať obaja jazdci
- ak jeden jazdec opustí trať a druhý ju nedokončí driftom *
- ak sa jeden pretočí a druhý nedokončí trať driftom, resp. opustí trať (v prípade, že nebol donútený
vzhľadom na pretočenie)
- ak má jeden technickú poruchu a druhý nedokončí jazdu driftom *
- ak sa obaja súčasne pretočia
- ak obaja nedokončia trať
* druhý jazdec – ten, ktorý sa nepretočil, nemal poruch alebo neopustil trať
** druhý jazdec – ten, ktorí odštartoval ako druhý v poradí
11.4 Opakovanie jazdy
Obaja jazdci musia v nájazde medzi štartom a prvou zákrutou zrýchľovať resp. udržiavať konštantnú rýchlosť po určenú značku
Rozhodcovia môžu rozhodnúť o opakovaní jazdy, ak nastane niektorá z týchto situácii:
- druhý jazdec nejde v dostatočnej blízkosti za prvým jazdcom (max. rozdiel dvoch dlžok vozidla)
bezprostredne po štarte pred prvou zákrutou, resp. po označené miesto, previnilý jazdec može byť
napomenutý a pri opakovaní môže celý súboj prehrať kontumačne
11.5 Pneumatiky
- obe zadné pneumatiky pri štarte do battlu musia mať viditelný homogénny dezén po celej šírke behúňa
- povolené pneumatiky sú len homologované pre cestnú premávku
11.6 Video rozhodca
- Všetky tandemové súboje budú zaznamenavané video rozhodcom, v prípade potreby si rozhodcovia môžu vyžiadať záznam konktrétneho súboja.
12. PROTESTY, ODVOLANIA
Voči rozhodnutia rozhodcov pri hodnotení kvalifikácie a tandemových súbojov nie sú prípustne protesty.
13. KLASIFIKÁCIA
Víťazom podujatia sa stane jazdec, ktorý vyhrá finálový súboj, porazený finalista obsadí druhé miesto, poradie na treťom a štvrtom mieste určí súboj o tretie miesto. Poradie na ďalších miestach sa určí podľa pavúka zo zohľadnením výsledkov v kvalifikácii, teda 5.-8. miesto obsadia porazení štvrfinalisti podľa získaných bodov v kvalifikácii atď. Poradie jazdcov, ktorí vypadli v kvalifikácii bude tiež vyhotovené na základe ich bodového zisku v klalifikácii so zohľadnením čl. 10.4.3.
14. CENY, POHÁRE, ODOVZDÁVANIE CIEN
Zoznam cien a pohárov musí organizátor uviesť v ZU. Odovzdávanie cien bude vykonané podľa programu uvedeného v ZU.
.png)
.png)
